自行車的城市
時序是2002年的歲末，台北市長馬英九競選連任，當時，我和某位學者向馬市長的競選對手李應元提出了台北市建設的政見，當初提到全面建構一個自行車和輕軌捷運的都市，後來雖然公開發表了，首善之都的台北市民並不重視市政，此案沒引起太多的注意，近來讀書，得一段描述荷蘭阿姆斯特丹成為自行車城市的文字：
荷蘭到處有人騎自行車，車子就隨便掛在街邊。
阿姆斯特丹的輕軌電車，四通八達。
「荷蘭是個低地國，地形平緩起伏小，很適合騎腳踏車，再加上荷蘭自從七０年代的能源危機之後，女王帶頭提倡省能的生活方式，更讓騎自行車成為一種全民運動，尤其在一個像阿姆斯特丹這樣的河岸城市裡騎車，也是一種享受。
城市裡的道路設計大都以自行車與行人為優先考量，在市區內開車其實非常不方便。車輛速度限制在時速20公里以下及生活化道路的發展最早就是由荷蘭開始的，這種讓人車共存的道路規劃方式，不區分人行道與車道，並利用物理性的道路設計讓車子減速慢行，使之不至於威脅到行人的安全與閒適。」（註一）
巴黎羅宮的警察巡邏，騎腳踏車。
阿姆斯特丹我造訪數回，最近的一次是2006年的二月十五日，發現滿街的自行車，穿梭於大街小巷中，再輔以輕軌捷運，構成一個低能源消耗的環保城市，騎士得穿戴安全帽，夜間還必須配備掛在胸前背後的反光燈，以確保安全。
我到巴黎，發現羅浮宮前的警察巡邏是騎自行車的；我到德國杜塞多夫，也發現輕軌捷運非常發達；到了東京，才發現什麼叫自行車的城市？原來上陸橋也必須配備騎士把腳踏車牽上去的坡道。
德國杜塞多夫的輕軌捷運。
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荷蘭到處有人騎自行車，車子就隨便掛在街邊。
阿姆斯特丹的輕軌電車，四通八達。
「荷蘭是個低地國，地形平緩起伏小，很適合騎腳踏車，再加上荷蘭自從七０年代的能源危機之後，女王帶頭提倡省能的生活方式，更讓騎自行車成為一種全民運動，尤其在一個像阿姆斯特丹這樣的河岸城市裡騎車，也是一種享受。
城市裡的道路設計大都以自行車與行人為優先考量，在市區內開車其實非常不方便。車輛速度限制在時速20公里以下及生活化道路的發展最早就是由荷蘭開始的，這種讓人車共存的道路規劃方式，不區分人行道與車道，並利用物理性的道路設計讓車子減速慢行，使之不至於威脅到行人的安全與閒適。」（註一）
巴黎羅宮的警察巡邏，騎腳踏車。
阿姆斯特丹我造訪數回，最近的一次是2006年的二月十五日，發現滿街的自行車，穿梭於大街小巷中，再輔以輕軌捷運，構成一個低能源消耗的環保城市，騎士得穿戴安全帽，夜間還必須配備掛在胸前背後的反光燈，以確保安全。
我到巴黎，發現羅浮宮前的警察巡邏是騎自行車的；我到德國杜塞多夫，也發現輕軌捷運非常發達；到了東京，才發現什麼叫自行車的城市？原來上陸橋也必須配備騎士把腳踏車牽上去的坡道。
德國杜塞多夫的輕軌捷運。
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